給我坐高捷的理由（其一）

[達克日記] 2010/02/13--給我坐高捷的理由（其一）

承[達克日記] 2009/05/07--大眾運輸的不發達？

今天除夕，我坐高鐵回高雄左營，然後轉高雄捷運回家。

坐高雄捷運，這算是我每次回高雄的必要行程，
但，幾乎每次我都要在高雄左營捷運站、高雄車站、美麗島站跟我家的鹽埕站狠狠地發一次大的脾氣。

幾乎每一個站設計得都莫名其妙。

左營站的問題在於高鐵出口跟高捷入口竟然是要離開建築物走過去的，
而且兩邊的出入閘門距離極遠，根本是繞了一大圈。

何必呢？
我不懂，明明就是幾乎同時間設計的兩個站體，
高捷左營站擺明就是完全用來接駁高鐵為主的，為何不直接特地做一組出口閘門讓兩邊連結起來，一定要我繞半天遠？

這裡跟北車或板橋那種其中一邊好了將近十年以上，另一邊才好，幾乎無法改設計的狀況完全不同啊，
左營車站兩邊幾乎同時設計，同時完工的啊，
為何這麼簡單的事情就不做呢？


高雄車站，同上。
我勉強能原諒高雄車站的是，高雄台鐵車站目前是臨時站，
但，我一點也看不出來高捷有留下任何出入口，未來會跟新的高雄台鐵車站的地下室接起來，
大概到時候又要旅客繞上一樓出了建築物再走到另一邊。


何苦？

今天，捷運的存在，就是要讓作高鐵或台鐵的旅客能迅速轉進市區自己想去的地方，
兩邊的出入口越近越好。

特地逼旅客出建築物一次，再進另一個建築物，
不就是擺明在逼旅客多一次猶豫的機會，跑去坐計程車，或者叫家人從家裡開交通工具來接？

這樣哪裡節能環保？
一整個空話。


美麗島站，兩線轉車站內動線設計得莫名其妙兼腦殘無理。

請要替這件事辯護的人自己來走個幾次，我不多寫。


鹽埕站更是笑話，直接把出口蓋在馬路上，擋住整條原本好好的馬路就算了，
還十公尺裡面有三個出口在一起，全部都在同一個馬路正中央。

想辯護的人，也請親自來看一看。



這是「捷」運耶，
捷，不就是要快嗎？

為何好好一個個捷運站蓋起來都像是迷宮？

旅客只想要快速地到達我想去的地方，
並不想迷路在站體裡面。

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一旦回到家，我換上機車之後，
就只有回車站才會再坐捷運了，
在高雄時，我是絕對不會用高捷移動的。

我並不是一個無腦的機車族，
實際上，我在台北時天天坐捷運，
且幾乎是沒有捷運的地方我就不去了。

為何一回到高雄我就不鳥高捷了呢？

重點從來就不在我有沒有機車。


而在「高捷究竟有沒有符合乘客的需求？」


這種莫名其妙的設計跟軟體使用概念，外加營運人員的無比智缺，
怎麼可能叫市民願意去相信這東西好用？

怎麼有理由要市民去坐高捷？

這樣智障的東西，怎麼可能不一年虧個幾十億？



我是個土生土長的高雄人，
我熱愛這個都市，
也熱愛高捷的出現與象徵。

但，恨鐵不成鋼，
恨這些設計者跟員工浪費公帑，
恨這些智障的傢伙壞了大家作大眾運輸的胃口！


別跟我講什麼官商勾結背後的內幕，然後跟我吐什麼苦水，
對不起，我只是個小市民，
我不知道、也不想知道、更不想在乎那些八卦內幕，
我只是要這條花了不知道我們多少血汗錢的高捷好用。


既然做不到，就不要抱怨市民為何不愛用高捷。

不好用的東西，沒有資格贏得消費者青睞。

這是自由民主社會最基本的經濟模式。


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延伸閱讀：
[達克日記] 2010/05/19--給我坐高捷的理由（其二）